Почему Казахстану нужны оба маршрута
Одним из перспективных направлений остается Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как Средний коридор. При этом страна продолжает развивать и маршрут Север – Юг, чтобы расширять торговые связи и укреплять свои позиции в региональной логистике, сообщает Qumash.kz.
Средний коридор связывает Китай и страны Центральной Азии с Каспийским регионом, а оттуда открывает выход на европейские рынки. Маршрут Север – Юг также играет важную роль.
"Для Казахстана особую актуальность сохраняет маршрут Север – Юг в сотрудничестве с Россией", – отмечал ранее президент Касым-Жомарт Токаев.
Этот путь необходим также для развития дальнейшего сообщения с рынками других стран. Одновременно растет востребованность Транскаспийского международного транспортного маршрута, который связывает Китай и Центральную Азию с европейскими рынками.
Президент Касым-Жомарт Токаев также обращал внимание на значение транспортной связанности региона. По его словам, развитие инфраструктуры помогает укреплять экономические связи, расширять торговлю и формировать новые цепочки добавленной стоимости.
Читайте также
Казахстан определил альтернативные “Дружбе” маршруты транзита нефти В три раза вырос транзит по Транскаспийскому маршруту за пять лет С чем связана остановка транзита казахстанской нефти в Германию по "Дружбе"
Перевозки по Среднему коридору растут
Финансовый обозреватель Айбар Олжаев привел данные КТЖ. По их информации, с января по август 2026 года по Среднему коридору перевезли около 44,2 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Это на 16,2 тысячи контейнеров, или 58%, больше, чем за аналогичный период 2025 года.
За тот же период количество контейнерных поездов, отправленных из Китая, увеличилось с 228 до 419 – на 84% больше, чем годом ранее.
2025 год маршрут также завершил ростом показателей: по нему перевезли около 77 тысяч TEU – на 36% больше, чем в 2024 году.
"Рост контейнерных перевозок показывает, что Средний коридор становится все более востребованным для доставки грузов между Азией и Европой. Однако дальнейшее развитие маршрута зависит от согласованной работы железных дорог, портов и другой транспортной инфраструктуры всех стран-участниц", – подчеркнул Айбар Олжаев.
Какие инфраструктурные проекты развивает Казахстан
Как отметил эксперт, чтобы увеличить пропускную способность транспортной системы, Казахстан расширяет железнодорожную и автомобильную инфраструктуру. Для этого завершается строительство железнодорожных линий Мойынты – Кызылжар и Дарбаза – Мактаарал.
В 2027 году планируется открыть движение по маршруту Бахты – Аягоз, который Токаев назвал стратегически важным. Также началась реализация автодорожного проекта "Арало-Каспийская магистраль", призванного связать Китай с Каспийским морем и европейскими рынками.
Отдельное значение имеют торгово-логистические комплексы и центры промышленной кооперации в приграничных районах. Их развитие может помочь странам региона не только быстрее перевозить товары, но и активнее взаимодействовать в промышленности и инвестициях.
"Модернизация транспортной инфраструктуры должна повысить транзитную роль Казахстана и всего региона. Для этого необходимо развивать железнодорожные и автомобильные связи, а также создавать условия для торговли и промышленного сотрудничества", – уточнил Айбар Олжаев.
Контекст
Казахстан уже использует Средний коридор не только для перевозки контейнеров, но и для доставки нефтепродуктов. Ранее Qumash.kz писал, что Батумский нефтяной терминал в Грузии возобновил перевалку авиационного керосина для последующей доставки в Казахстан по Транскаспийскому маршруту.
продолжение темы
Батумский нефтяной терминал возобновил поставки авиакеросина в Казахстан Казахстан построит логистический терминал в крупнейшем порту Ирана Эксперт назвал Казахстан естественной альтернативой ближневосточным маршрутам
Источник: Qumash · Анастасия Прилепская