Хозяин сменится, вагончик тронется?

Рассмотрение этого дела несколько раз переносили по непонятным причинам. Складывается ощущение, что некоторые служители Фемиды играют на стороне фирмы Карлыгаш АУБАКИРОВОЙ (“ТРАНСТУРС Казахстан”), словно позабыв о незыблемых понятиях отправления правосудия. А где же состязательность сторон, объективность, верховенство закона? К слову, именно этого добивается компания “ЖелДорТранс-Актобе” (см. “Вагонные споры — последнее дело?”, “Время” от 23.7.2024 г.).

В Верховном суде провели работу над своими же ошибками - исчезла служебная записка о ручном распределении этого гражданского дела судье Гульжан АЛЬМАГАМБЕТОВОЙ. Вполне вероятно, что теперь решение будут принимать судьи, которых выберет система автоматического распределения дел (АРД). Между тем распределение дела неавтоматизированным способом допускается, если возникли технические неисправности: нет электричества, сломалось оборудование, сбой компьютерных программ, появление иных обстоятельств, мешающих нормальной работе системы свыше трёх часов.

Но в случае с этим гражданским спором отдельные чиновники ВС очередной трудовой отпуск судей посчитали техническим сбоем. Ещё одна любопытная деталь: как выяснилось, в этом году глава ВС Асламбек МЕРГАЛИЕВ всего два раза вносил свои представления на решения коллег по судейскому корпусу. Не нужно быть профессиональным правоведом, чтобы понять: исход этого дела в Верховном суде может полностью повлиять на решение экономического суда Актюбинской области.

Вкратце напомним: там фирма Аубакировой предъявила иск к ТОО “ЖелДорТранс-Актобе” на 825 миллионов тенге. Трудно поверить, что в Верховном суде не понимают взаимосвязи представления председателя ВС и рассматриваемого в Актобе почти миллиардного иска. Но всё-таки остается небольшая надежда: 30 июля председателя Верховного суда Мергалиева принял глава государства Касым-Жомарт ТОКАЕВ. На встрече президент отметил “особую роль судов в обеспечении верховенства права и защите прав и законных интересов граждан и предпринимателей”.

Нет никаких сомнений, что все суды страны начнут отправлять правосудие в строгом соответствии с требованиями действующего законодательства. Впрочем, не станем забегать вперед - по спору двух фирм дата процесса в Верховном суде ещё не назначена. Любопытно другое: пока идут гражданские суды, за законную деятельность фирмы “ЖелДорТранс-Актобе” на полном серь­езе взялись сотрудники департамента МВД на транспорте и Главной транспорт­ной прокуратуры (ГТП).

Рвение десятков старших офицеров можно было бы понять и объяснить, если бы речь шла о железнодорожной катастрофе с массовой гибелью людей либо с колоссальными финансовыми потерями для казны государства. Но в случае с компанией “ЖелДорТранс-Актобе”, возглавляемой Талгатом ЖУМАГАЛИЕВЫМ, речь идёт о… несчастном случае, который произошел три года назад.

19 ноября 2021 года Уральский транспортный прокурор Тимур ШУЛЕНБАЕВ утвердил постановление о прекращении досудебного расследования. Вот цитата из уголовного дела: “4 октября около восьми часов утра при проследовании участка Казахстан - Уральск пассажирский поезд перевозчика ТОО “ЖелДорТранс-Актобе” сообщением Казахстан - Уральск совершил наезд на Жантасову Г. Х., которая в дальнейшем была доставлена в городскую многопрофильную больницу Уральска, где скончалась от полученных железнодорожных травм”.

Допросили машиниста и его помощника. По их словам, на перегоне Жилаево - Уральск у пикета №8 при приближении к охраняемому переезду с закрытыми шлагбаумами для автомобильного движения помощник заметил идущую к рельсам женщину. Подойдя к железнодорожному пути с левой стороны по ходу движения поезда, она остановилась на безопасном расстоянии. А когда состав приблизился, женщина неожиданно шагнула к рельсам. Экстренное торможение не помогло - из-за короткого расстояния наезд на человека предотвратить не удалось.

По словам мужа, погибшая была жизнерадостной женщиной и заботливой мамой. Бытовых ссор в семье никогда не было, склонностей к суициду она не имела. В свою очередь локомотивная бригада действовала строго по инструкции, вины работников железнодорожных путей не усматривается, так как происшествие произошло по вине самой Жантасовой, которая переходила ж/д пути в неустановленном месте. В общем, уголовное дело прекратили. Этот документ ни одна из сторон не обжаловала, уголовное дело списали в архив и забыли.

Но 15 сентября 2023 года заместитель главного транс­портного прокурора Руслан ИСАЕВ отменил постановление о прекращении уголовного дела и возобновил расследование. Основание - жалоба сына Жантасовой. К тому же на одном из популярных каналов распространили видео, как убитый горем парень три года спустя вдруг стал требовать наказать локомотивную бригаду. И вскоре маховик следствия стал стремительно набирать обороты.

Откровенно говоря, странно, что по категориям таких уголовных дел требовалось вмешательство руководства ГТП. Каждый год под колесными парами поездов гибнут и получают тяжелые травмы десятки, а то и сотни казахстанцев. И лишь в единичных случаях это происходит по вине машиниста или его помощника: зачастую люди погибают на железной дороге из-за своей беспечности и невнимательности. Но почему-то именно в случае с тепловозом “ЖелДорТранс-Актобе” 6 октяб­ря прошлого года его не только осмотрели, но и опечатали. В тот же день собственник подал жалобу в Западно-Казахстанскую транспортную прокуратуру, и спустя двое суток там приняли решение снять с тепловоза ограничения.

В общем, следственный маховик раскрутился на всю катушку - назначили экспертизу, тепловоз осмотрел эксперт. Но случилось чудо: расследование постановлением г-на Исаева передали в департамент транспортной полиции и отменили ранее назначенное судебно-экспертное исследование. Руслан Исаев возобновил уголовное дело по наезду через два года после его прекращения, изменил подведомственность и подследственность дела. Материалы забрали из линейного отделения полиции станции Уральск и передали в главк транспортной полиции. Там создали следственно-оперативную группу, дважды отменяли назначенные экспертизы в региональных подразделениях судебных экспертиз Минюста. В итоге заместитель главного транспортного прокурора санк­ционировал арест тепловоза, пока шел тендерный процесс.

С ноября прошлого года по сегодняшний день продолжается переписка между адвокатом Жумагалиева, сотрудниками транспортной полиции и Главной транспортной прокуратуры. Причём ответы подписаны заместителями главного транс­портного прокурора, руководством следственного управления ДП на транспорте. Неужели несчастный случай с Жантасовой так возбудил интерес полковников и генералов, что они взяли на личный контроль ход следствия? Вероятнее всего, речь идёт о банальном силовом захвате.

Не будем говорить громких слов о рейдерстве, но, как показывает практика, даже по более серьёзным уголовным делам, связанным с железнодорожной или авиационной катастрофой, такого тотального контро­ля не наблюдается. В данном конкретном случае, вероятнее всего, следствию дали команду сверху, а эмоциональная речь сына погибшей стала своего рода детонатором. Видимо, понимая, что никаких доказательств вины машиниста и его помощника добыть не получится, в ДП на транспорте возбудили ещё одно уголовное дело по статье “выпуск или продажа товаров, выполнение работ либо оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшие по неосторожности смерть человека”.

Фигурантами могут оказаться как машинист ТОО “ЖелДорТранс-Актобе”, так и руководители этой фирмы. И снова все пошло по кругу: многочисленные жалобы на действия следователей и транспортных прокуроров и такое же количество отписок и отказов в их удовлетворении. Такое ощущение, словно Талгата Жумагалиева загоняют в угол любыми путями, чтобы он добровольно-принудительно передал прибыльный бизнес либо обанкротился, тратя долгие месяцы на то, чтобы доказать невиновность. Причём как свою, так и машиниста с помощником.

Тактика и действия менялись в зависимости от развития ситуации: пока шел тендер, поезд регулярно останавливали, тепловозы опечатывали, арестовывали, снова опечатывали… Все это совпадало с ключевыми тендерными датами - в редакции имеются копии этих документов. Следствие даже умуд­рилось написать организатору тендера письма с требованием отменить тендер и его итоги. Но речь сейчас идёт о другом - о судьбе иска на 825 миллионов тенге. Если это финансово не обоснованное требование удовлетворят, компании грозит неминуемое банкротство: 300 человек останутся без работы, казна — без налогов, а подвижной состав, возможно, достанется “ТРАНС­ТУРС Казахстан”.

В стране очень мало перевозчиков, у кого есть такие вагоны, как в ТОО “ЖелДорТранс-Актобе”. Нацкомпания “КТЖ” давно испытывает дефицит подвижного состава - это не секрет. Позиция нацперевозчика и Минтранса однозначна: в деятельности “ЖелДорТранс-Актобе” нарушений не усматривается. Однако почему-то компетентное мнение профильных госорганов мало кого интересует в данном споре, ведь впереди может маячить комфортабельный поезд. Осталось только, прикрывшись судебными актами, сменить его собственника…

Тохнияз КУЧУКОВ, Алматы