Транскаспийский маршрут: Казахстан делает ставку на логистику будущего

Posted On: 02.06.2025

Санкционные режимы и глобальные логистические сдвиги усилили роль Казахстана как транзитного моста между Китаем и Европой. Транскаспийский маршрут превращается в стратегическую артерию нового времени. Подробнее об этом рассказал в интервью LS зампредседателя комитета железнодорожного и водного транспорта Нуржан Кельбуганов.

– Как повлияли изменения в глобальной логистике и санкционные режимы на роль Казахстана в Транскаспийском международном транспортном маршруте?

– Казахстан, в том числе за счёт своего географического положения, является связующим звеном между Востоком и Западом. Поэтому и роль нашей страны в Транскаспийском международном транспортном маршруте ( ТМТМ ) всегда являлась стратегически важной. Этот маршрут представляет собой альтернативу традиционным морскому южному пути и сухопутным транспортным путям между Китаем и Европой через Россию.

При этом санкционные режимы и изменения логистики в мире показали важность наличия альтернативных маршрутов и диверсификации. Здесь хотел бы отметить, что через нашу страну проходит 13 международных транспортных коридоров, в том числе пять железнодорожных.

– Каким вы видите Транскаспийский маршрут через пять лет? И какую долю евразийских грузов Казахстан рассчитывает на себя замкнуть к 2030 году?

– ТМТМ должен стать современным цифровым мультимодальным маршрутом, который обеспечит более короткие и дешевые пути для перевозки грузов. Он также способствует развитию экономического сотрудничества между странами и укреплению региональной интеграции.

Что касается грузов, то сегодня 80% объёмов, которые перевозят с Востока на Запад и обратно, проходят через Казахстан. Причём это количество стабильно увеличивается. Поэтому наша главная задача сейчас – это обеспечить обработку и обслуживание этих объёмов. Таким образом, если мы сохраним имеющийся транзит в 80%, то это и будет для нас хорошим показателем.

– А планирует ли ведомство какие-то новые железнодорожные ветки, которые помогут дополнить или разгрузить ТМТМ?

– Да, есть такие планы. Ведётся работа по соединению наших коридоров с Афганистаном, Пакистаном, Индией, со странами Персидского залива.

– Какие уже существующие участки сети нуждаются в модернизации для обслуживания ТМТМ? И вообще хватает ли Казахстану подвижного состава для растущих объёмов транзитных грузов?

– Железнодорожный участок Казахстана на ТМТМ является самым длинным и имеет ключевое значение для его развития. Для наращивания его потенциала нами ведётся работа по модернизации ж/д путей от границы с Китаем до морских портов Актау и Курык. В том числе идёт строительство вторых путей на Достык – Мойынты, "Обводной Алматы" и двух путей на участке Бейнеу – Мангыстау.

В рамках увеличения подвижного состава мы планируем до 2029 года приобрести 629 единиц локомотивов и закупить порядка 7 тыс. фитинговых платформ. При этом в прошлом году было закуплено 185 локомотивов, которые в том числе обслуживают ТМТМ, и 2 тыс. платформ.

– Давайте перейдем к морской инфраструктуре. Как планируется увеличить пропускную способность портов Актау и Курык? Возможно ли превратить их в смарт-порты с полным цифровым управлением грузопотоками?

– Сейчас их пропускная способность составляет порядка 23 млн тонн.

По итогам четырёх месяцев текущего года объём перевозок через порты вырос на 25%, в том числе количество контейнерных грузов увеличилось в 2,3 раза и составило 35 тыс. ДФЭ.

Хочу напомнить, что правительство приняло Комплексный план развития морской инфраструктуры на 2024-2028 годы. Им предусмотрено создание дополнительных контейнерных терминальных мощностей в порту Актау, а также для перевалки зелёного водорода в порту Курык и других проектов. Кроме того, документом планируется развитие сервиса международных перевозок, а также смежных отраслей, и снижения адмбарьеров, развитие цифровизации. Для этого предусмотрены инвестиции на 395,4 млрд тенге в морскую отрасль.

При этом часть мероприятий, к примеру, дноуглубление акватории порта Курык, строительство там же зернового терминала, обновление перегрузочной техники в порту Актау уже завершены в 2024 году.

А в текущем году начаты работы по строительству контейнерного хаба в порту Актау и четырёх новых терминалов в Курыке. При этом основная доля проектов будет реализована за счёт частных инвестиций, в том числе запланированных в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Таким образом, к 2028 году планируется увеличить пропускную способность портов на 50%, в том числе в три раза по контейнерам. В рамках увеличения торгового флота на Каспии планируется нарастить количество отечественного флота в два раза, с 17 единиц до 34.