На ж/д магистралях Южного Казахстана непосредственно у границы с Республикой Узбекистан сложилась критическая логистическая ситуация, сообщает Total.kz со ссылкой на Upl.

Согласно последним сводкам, ж/д пути оказались буквально заблокированы огромным количеством подвижного состава. Речь идёт о скоплении порядка 11 тысяч груженых вагонов, которые ожидают своей очереди для пересечения государственного кордона.

Львиную долю этого простаивающего груза — более 5 тысяч единиц — составляют вагоны-зерновозы, что вызывает особую обеспокоенность участников аграрного рынка в разгар экспортного сезона.

Эпицентром транспортного коллапса стали приграничные станции Шенгельды, Жылга и Дарбаза. Визуальный осмотр показывает, что приемо-отправочные пути здесь заполнены до отказа; составы выстроились сплошной металлической стеной, не имея возможности продолжить движение. По данным мониторинга, простой некоторых эшелонов уже достиг шести суток, что является серьёзным отклонением от нормативных сроков доставки.

Представители национальной компании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) указывают на технические сложности с принимающей стороны. Основной транзитный узел — станция «Сарыагаш» — функционирует на пределе своих возможностей, что и провоцирует цепную реакцию задержек на подступах к границе.

Руководитель станции «Дарбаза» Габит Суюнов обрисовал ситуацию с точки зрения оперативного управления. По его словам, станция превратилась в вынужденный отстойник.

«На нашей станции поезда не должны задерживаться, их задача — транзит. Однако из-за того что стыковая станция «Сарыагаш» не принимает составы в нужном темпе, диспетчеры вынуждены сбрасывать поезда к нам. Это влечет за собой дополнительные расходы и риски. Мы вынуждены нанимать частную охрану и сотрудников правопорядка для обеспечения сохранности грузов, среди которых много транзитных. Любая просрочка чревата штрафными санкциями, бремя которых ложится на нас», — отметил Суюнов.

В свою очередь в шымкентском отделении «КТЖ ─ грузовые перевозки» ситуацию связывают с рекордным ростом грузопотока. Директор филиала Нурдаулет Байгазиев подчеркнул, что объёмы перевозок в 2025 году существенно превысили показатели 2024 года.

«Мы наблюдаем колоссальный объём работы. Если сравнивать с предыдущим годом, то только зерна заявлено почти на миллион тонн больше. Общий грузопоток за 11 месяцев вырос на 20%. Это позитивный экономический индикатор, но инфраструктура испытывает стресс. Зерно — груз сезонный, и все трейдеры стремятся вывезти его именно осенью и в начале зимы. При этом узбекская железная дорога сейчас активно занимается модернизацией своей инфраструктуры, что временно влияет на скорость приемки», — пояснил Байгазиев.

Для разрешения кризиса предпринимаются экстренные меры. Казахская сторона выделила дополнительные локомотивы для помощи узбекским коллегам в растаскивании заторов. На самой станции «Сарыагаш» введен режим круглосуточной усиленной обработки составов, чтобы ускорить маневровые операции.

Тем не менее эксперты и журналисты отмечают, что без системного расширения пропускной способности такие заторы будут повторяться. В настоящее время в Туркестанской области по поручению руководства Казахстана ведётся строительство новых железнодорожных веток. Ожидается, что ввод этих объектов в эксплуатацию позволит разгрузить узел «Сарыагаш» на 40%, однако это перспектива ближайшего будущего, а не сегодняшнего дня.